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关于这辆三菱EVO的”地球最初一晚“


更新时间:2019-04-11   浏览次数:   

  这种环境让我想到了一个趣味盎然的从见:若是我能正在周末赶到加利福尼亚,三菱该当情愿把车钥匙交给我,正在它竣事生命之前让我跟它共处一段时间。于是正在距离近5000公里的弗吉尼亚,我打开了另一辆Evo的车门,那是辆2012款的GSR,同样是2.0升涡轮增压4缸机,450马力,4200转/分钟时输出610牛·米的最大扭矩,最高车速是介于我和神之间的一个数值。

  按照车辆登记文件这辆车该当是黑色的,但它底子不是黑的,而是的。和良多Evo一样,它也没能逃脱浩繁改拆品牌的“”:策动机、涡轮增压器和中冷器都不是原厂的。改动过的部位太多了,要一一列明这期就不消登其他内容了。要想正在那辆Evo变成废铁之前赶到,我需要马不断蹄、日夜兼程才行。我钻进了我的Evo,出发。

  颠末一段长途奔波,我的后背上正冒出津津的汗水,由于我坐正在了一群Evo两头,它们的数量比我过去任何时候正在统一个处所看见的Evo都要多。我终究及时赶到了三菱的总部,刚好赶上他们一年一度的“车从日”勾当。广漠的泊车场里拥堵地停满了改拆过的Evo,而它们的涂拆都鲜艳得仿佛箭毒蛙。

  虽然Evo是为拉力赛而生,它倒是正在片子、电子、收集视频等普通化中成长起来的,最终成为一个脾气离奇、原厂设置装备摆设的成年人的形态。具有一辆Evo意味着具有一辆改拆过的Evo。效率更高的中冷器,尺寸更大的尾翼。车身上要有脚够吸惹人的拉花,至多也要弄几纸来彰显车从的性格。现在正在上看到一辆Evo,你可能不会猜测它的过去,但你必定能够预测到它的短期将来:钛制排气管“噼啪”响着喷出火焰,低音炮播放着振聋发聩的说唱乐,正在快行道上疾驰而过。我是正在这辆珍珠白色的Evo X被奉上破坏机的十天前晓得有这么辆车的。它本是辆试卸车,不知为何竟然正在三菱公司的仓库中存活了三年,但这个月月底就要被送进报废场。为何俄然此时被判死刑?由于试卸车没有车辆识别号(VIN),按它只能寿终正寝了。

  正在此次辞别之旅的全程,我只赶上了一辆其他人的Evo,那是辆白色的X,它伴跟着我和我的Evo一路正在亚利桑那州穿越了绚丽的维珍河谷。当我们同时停下加油时,那位驾驶者告诉我他们是从的玛尼托巴省开过来的。我也是他们看见的第一辆Evo。

  正在谈到本人的用车履历时,所有人都显得很兴奋,以至有一种狂热,事无大小、滚滚不停。我爱死这帮家伙了。

  2015年,三菱发布了名称很曲白的“最终版”。限量出产1600辆,并且第1600辆标价76400美元,几乎是其他1599辆的两倍,况且还无数百辆编号没那么有珍藏价值的车正在泊车场里待字闺中。经管这款车到了产物寿命的末期,有部门车迷仍是承担不起厂家的标价。但他们也有法子:等着大修后的变乱车。Evo做任何事都有很高的速度,包罗。正在美国,它仅用了12年就从全新车型变成了一堆废铁。整整一代陌头赛车手穿上了未亡人的丧服—Evo死了。

  Evo文化不需要有新车型也能让车迷连结热情。正在这片地盘上用分歧的音量或轻哼或嚎叫,撩拨着驾驶者以至人的肾上腺的Evo可能日渐稀少,但它激发出的摸索和创制将长久地存鄙人去。大概Evo没能实现成为拉力偶像的胡想,但它曾经进化成了一种意义更为严沉以至可能会的工具。

  正在等着三菱把那辆有着传奇色彩的最终版交给我时,我安步于这群欢聚正在此的车从两头。无论赶上谁,他们(包罗一位密斯)都很愿意向我讲述本人选择Evo的缘由(《极品飞车》、《速度取2》、《头文字D》、《Gran Turismo》)以及相关Evo最深刻的回忆(“哥们儿,你怎样又把中冷器软管弄爆了?”),还告诉了我他们的社交账号。他们还说了是正在什么环境买到车的:“正在我把我那辆宝马撞了之后”,“看了分类告白网坐”,“颠末大修的变乱车”。

  正在来到美国十五年后,三菱Lancer Evolution(大大都时候被人们密切地称为Evo)正在心目中曾经牢牢地树立汽车界的动做豪杰的抽象。它不是辆汽车,而是件汽车外形的玩具—日常代步车”的反义词是什么来着?

  目前的Evo文化曾经取它正在拉力赛中的现实表示没有那么强烈的关系了,而是更多地表现出它代表的一种:也能成绩大事,无名小卒也能够出人预料地成为豪杰。改拆让通俗消费者也能具有过去只属于那些有钱又有闲的人的工具:并世无双的车身及其内部储藏的强大动力。自从、个性、霸气——任何人都无机会让本人看起来就像把本人的终身演成了一部动做片而且成为了片中望风披靡的配角。入门价35000美元摆布——Evo对车迷来说并驳诘以企及的工具。更况且大修过的二手车间接就是白菜价,何不买一辆呢?

  这辆车是原厂的2015款三菱Lancer Evolution X最终版,搭配2.0升涡轮增压4缸策动机,最大功率307马力,峰值扭矩为4000转/分钟时输出的414牛·米。刹车是Brembo的、减震器是Bilstein的、弹簧是Eibach的以及轮圈是Enkei的。最高车速由于转速红线公里/小时。就正在几天前,我刚驾驶着它疾驰疾走过,从后视镜里看着那条尾翼,把灰尘撒正在了轮眉上。正在叉车把它搬运到货车上预备运走的时候,我发觉尾厢盖上车标曾经不见了。它不再是辆Evo,而是个1600公斤沉的镇纸。

  我正在网上看过一篇报导,说连环杀手Velma Barfield被施行死刑前的“断头饭”要了一些膨化食物和可口可乐。对本人正在的最初一餐,囚犯有随便“点菜”(当然有金额的),Barfield的选择表示了她奇特的口胃,终究正在美国牛排和披萨才是更多人的选择。点肯德基的人也比我们想象得要多。

  正在我用这辆Evo正在干涸的河床上用侧滑画着大小不等的圆圈的过程中,我惊讶地发觉已达三岁“高龄”的它竟然没有显出丝毫的柔弱。它可能不像我那辆改拆过的Evo那么令人冲动到梗塞,但也能让我兴奋起来。无论是正在铺拆上仍是正在沙地盘上,它的操控都表示出了令人欣喜的火速响应,这要感激它阿谁有三种模式的自动式地方差速器。三菱的S-AWC(超等全轮节制)四驱系统更加成熟,此中的偏航节制现在正在自动偏航节制的根本上还插手了制能。正在不变性节制系统的环境下,几乎不成能让Evo侧滑起来——正在每个弯角里它都能满怀决心地走稳线。不外一旦把不变性节制系统关掉,每个环节就都松弛了下来,成果就是Evo变得顽皮、欢闹。

  这辆Evo X的“断头饭”其实也是它“车生”的第一顿正餐,什么“菜品”才能有此严沉的意义呢?几个小时以前,我正在长滩北边让它做了一件本属于它生成的事:正在地盘上玩耍。

  然而,若是一个品牌的首要“群众根本”只存正在于二级市场中,要想连结健康成长就太难了。几年前,我曾筹算给我那辆Evo从头前次漆。我去了四家分歧的喷漆店,他们的回覆都差不多:你找我们算是找错人了。给我的感受就像正在旅逛淡季所有的酒店都说没房间。寻找了几个礼拜后,终究有一家店的老板给了我实正在的说法:“那辆车还不值我要给它用的漆的钱。”

  Evo自有一种美德,但精美和文雅不正在此中。Evo本身也有一些问题:对通俗车迷来说新车太贵,对实正的高机能车和奢华车市场而言又太通俗。它正在拉力和场地赛场上没有出格亮眼的和绩。它能完成几乎任何工作,但每件事都完成得敷衍了事——样样通,样样松。甲壳虫乐队有首歌的歌名很适合它,《All You Need is Love》,但爱不了Evo。

  辞别典礼是从两声温柔的“砰砰”声起头的,就像那台破坏机正在礼貌地敲门:“打搅了,我是死神,我能进来吗?”窗玻璃暴裂开来,车身蹲伏下去,尾翼被压扁了。驾驶席一侧的外后视镜间接掉到了地上。布满灰尘的轮眉起头呈现裂纹。车门先是有了褶皱,然后缩成一团。车头导流板和侧裙板先是松脱,接着被完全压碎。当破坏机的颚板慢慢升起,显露一坨被压成薄片的珍珠白色金属,不到一分钟,一辆汽车变成了一具尸骸。

  2016年,一个已经正在车迷心中如雷贯耳的名字变成了汗青:Lancer Evolution。当我们正在前不久得知有一辆Final Edition即将被报废的时候,决定跟它进行一次辞别。

  这种情况表示出每辆Evo都有的一种特质:狂躁,但有着无所不克不及带来的乐趣。它仿佛正在我耳边说出了此前曾对成千上万驾驶过Evo的人私语过的话:像看待赃物车那样驾驶它,像今天是世界那样驾驶它。

  几天之后,当我来到长滩报废场时,一个工人盯着我那辆的Evo问道:“你是来拍片子的吗?”我说:“我是来探望另一辆Evo的。”他告诉我能够随便看,但他不会陪着我:“我不忍看。” 我能忍。由于正在“遗体辞别典礼”竣事后,我还要回到我本人那辆Evo身边去。它该当会获得,最少是以市场零部件供应体的形式。最终它可能不再是辆Evo,但很可能呈现正在若干辆改拆版或拼拆版的Evo上。

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